乘联会最新数据清楚，本年前11月，中国入口车数目为64万辆，同比下落11%，握续三年负增长，是独一杀青同比正增长的入口车品牌。

自2017年以来，中国入口车商场全体呈现下降态势，从2017年的124万辆握续以年均10%支配下行到2020年的93万辆，2021年入口车商场同比增长0.1%。2022～2024年，入口车商场握续进一步下滑，2023年入口车数目仅为80万辆。

入口车分为超豪华品牌、豪华品牌和合股品牌，而豪华车是入口车商场的主力。乘联会布告长崔东树发文暗示，夙昔几年入口超豪华车握续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年1-11月加快下滑。在统计的七个超豪华品牌中（宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁和迈凯轮），2024年销量均呈现两位数下降。其中，宾利入口量最大，前11月达2369辆。而入口车中的主力入口豪华车占比呈现大幅增长，合股品牌入口车快速萎缩，丰田、各人和斯巴鲁等部分品牌入口车萎缩剧烈。

2024年前11月，乘联会统计的12个入口豪华品牌中，雷克萨斯排行第一，其次是、飞驰、保时捷、奥迪、路虎、沃尔沃、林肯、MINI、迈巴赫、特斯拉和捷豹。其中，仅有雷克萨斯、MINI和捷豹入口量同比高潮。多年来，雷克萨斯位居中国汽车入口品牌榜首，2024年前11月，雷克萨斯入口零卖量达16.4万辆，同比增长4%。

比年来，入口车型国产化对入口车商场产生了一定的分流作用。例如来说，2022年3月，良马X5国产化落地，相较于此前的入口版块，新车的初学价钱缩短了近10万元。而良马X5国产化后价钱缩旋即进了销量的增长，也使入口良马X5的销量下落。而丰田也将“赛那SIENNA”国产化。此外，特斯拉2020年以前一直以入口车的身份在中国商场销售，特斯拉国产化后本钱大幅缩短，特斯拉在中国入口车商场中的销量孝敬大幅缩短。

在主流入口豪华品牌中，雷克萨斯是独逐个家未杀青国产化的汽车品牌，一直以入口的身份在中国商场销售。夙昔几年，雷克萨斯销量束缚高潮，结尾致使出现了涨价销售的表象。但近两年来，由于商场竞争加重，雷克萨斯结尾价钱也出现了松动。2023年，雷克萨斯在中国商场销量回反正增长，本年持续了增长态势。雷克萨斯通过推出新址品打造商场竞争力，居品布局愈加细分，本年以来在中国商场推出了豪华硬派越野SUV——全新一代GX、豪华王人市SUV新UX 300h、中型豪华SUV——2024款NX、中大型豪华SUV RX家眷的新成员RX 300、中大型豪华行政级轿车新ES等多款车型。当今，雷克萨斯在中国的居品已达到十个系列，隐敝了纯电、插电混动、轿车、SUV和MPV等多个细分商场。

丰田汽车社长佐藤恒治曾暗示，在雷克萨斯电动化转型的流程中，中国商场将演出绝顶病笃的变装。按照决策，雷克萨斯将于2035年杀青100%的电动化。而在丰田最新决策中，由BEV Factory肃穆研发的次世代BEV（纯电动车）居品（即全新一代BEV居品）将于2026年投放商场，新的居品会从雷克萨斯品牌启动开首插足商场。

“当今2024年的月度入口量保管在月均5万辆支配水平，握续萎缩压力较大。”乘联会布告长崔东树暗示，跟着中国汽车产业的束缚繁密，电动化转型调动了商场需求结构，燃油车需求握续萎缩，入口燃油车需求也出现较着下降。此外，国内新动力车商场的快速增长，特斯拉、国内造车新势力等束缚在高端鸿沟布局，在一定进程上分食了豪华车商场的蛋糕。崔东树暗示，跟着国外联系的束缚复杂，还是要未雨策画成就更多的复杂的入口形状，保管入口车合理限制。